Новая автодорога «Подъезд к международному автомобильному мосту через р.Амур Благовещенск (РФ) – Хэйхэ (КНР)» откроется для движения, после стабилизации эпидемиологической обстановки

Трасса возведена в рамках единого проекта строительства трансграничного автомобильного моста через Амур на границе между Россией и Китаем.

Строительство подъездных путей к международному мосту стартовало в декабре 2016 года. Спустя три года в декабре 2019 года выдано разрешение на ввод в эксплуатацию автодороги 2 категории. Работы выполнили специалисты генеральной подрядной организации АО «Асфальт».

«Построенная дорога, которая фактически соединит регион с международным мостом, – не обычная автотрасса. Это путь, который позволит соединить две соседние страны. Сам трансграничный мост «Благовещенск-Хэйхэ» открывает большие перспективы. Экономический эффект после ввода в эксплуатацию моста будет ощутим для всего Дальнего Востока и страны в целом. Благодаря созданию первого автомобильного моста через Амур на дальневосточном участке российско-китайской границы появится совершенно новый транспортный коридор, который откроет новые возможности для развития логистики, экспорта, туризма и всех других сопутствующих отраслей. И мы, и китайские партнеры очень ждем начала движения по мосту через Амур», — отметил губернатор Амурской области Василий Орлов.

Мостовое сооружение двухполосное, его длина составляет 1080 метров. Каждая из сторон (российская и китайская) построила ровно половину – по 540 метров. Всего протяженность мостового перехода чуть больше 20 километров. Сюда входит 13,4 километров подъездных путей на территории России и 6,7 километров дороги в Китае. При этом ещё 278 метров – это мост через протоку Каникурганскую. Основной мост на российской стороне начинается на острове, поэтому к нему и ведёт каникурганское сооружение.

По всем параметрам автомобильная дорога соответствует второй технической категории. А выполненные проектные решения позволяют говорить о том, что это пока единственная дорога на Дальнем Востоке, имеющая защиту от паводков и наводнений.

«Сейчас кажется, что эта дорога была всегда. Но еще четыре года назад на этом месте было поле и болото. Для отсыпки дороги использовали почти пять миллионов кубометров грунта; она укреплена тысячами арматурных каркасов. И на сегодняшний день эта дорога по праву считается одной из самых современных на Дальнем Востоке», — отметил министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Александр Козлов.

При возведении земляного полотна дороги, площадок многофункциональной зоны дорожного сервиса, автомобильного пункта пропуска и пункта взимания платы, высотой – 5,5-6 м., была осуществлена отсыпка грунта – 4,9 млн. м3., откосы которого усилены монолитным железобетоном – 557 тыс.м2 или 60 тыс.м3. При этом использовано 2.5 тыс. тонн арматурных каркасов.

В обустройстве дорожной одежды выполнено цементогрунтовое основание – 158 тыс.м2, уложено щебеночно-мастичного асфальтобетона – 163 тыс.м2; пористого асфальтобетона I и II марок – 324 тыс.м2; плотный асфальтобетон – 12 тыс.м2.

На всем протяжении автодороги обустроена дождевая канализация -20 км. специальных лотков из монолитного железобетона, 1,6 км трубопроводов с дождевыми колодцами для сбора дождевой воды, которая поступает в локальные очистные сооружения – 6 комплексов очистки вод поверхностного стока от нефтепродуктов, масел, взвешенных веществ, металлов и аммония. Пройдя тройную фильтрацию, вода поступает на земли сельскохозяйственного назначения.

В ходе строительства были возведены искусственные сооружения: путепровод 3-х-пролётный на пересечении автомобильной дороги с автомобильной дорогой «Заречное – Муравьевка – Константиновка» в районе п. Кани-Курган, путепровод 3-х-пролётный на транспортной развязке с федеральной дорогой Р-297 «Подъезд к г. Благовещенск», путепровод тоннельного типа, на пересечении с автомобильной дорогой «Подъезд к п. Зазейский», 2 сооружения тоннельного типа для пропуска сельскохозяйственной техники, 4 водопропускные трубы.

Работы на объекте велись в круглосуточном режиме и выполнены в полном объеме в соответствии с календарным графиком контракта.